铃木退出motogp,铃木SV650摩托是中国产的吗

1、铃木退出motogp，铃木SV650摩托是中国产的吗？

G-Strider SV650是日本铃木公司在车展上发布的概念车，运用了多种先进技术，不过到目前为止没有投入生产，更没有销售。

日本铃木公司是日本四大摩托车生产制造商之一，在国际有相当的盛誉，国内没有一家摩托车企业能与之抗衡，倒是有不少企业与其搞过合作和合资，如金城，豪爵、济南轻骑等。

2、宗申摩托是不是铃木？

你好，宗申摩托车跟铃木摩托车是两个不同的品牌，他们没有任何的关系。因为宗申是国内的摩托车领军人物，同时也是一线品牌，他们的摩托车做得非常齐全，款式非常吸引，质量非常先进，销售额也比较好。而铃木摩托是来自日本的一个摩托车品牌。

3、铃木超级芯和雅马哈创核科技各有什么特点？

个人觉得铃木超级芯要好一点，铃木uu搭载了铃木超级芯发动机技术。铃木超级芯是个什么鬼？

1.最优燃烧室设计.优化汽缸头燃烧室形状，优化吸排气口的形状及阀门尺寸

2.高压缩比设计：采用新开发M-Squish的燃烧室形状，压缩比高达10.3:1

3.最低摩擦损耗，更节油：全新优化摩擦气缸，采用滚子气门摇臂和超薄低张力的活塞环，使“超级芯”发动机处于最低摩擦损耗

4.轻量化发动机设计：将SUZUKI铃木MOTO GP的研究成果，应用到“超级芯”发动机，优化发动机布局，结构更紧凑，实现了发动机的轻量化

5.优化活塞销、曲柄销轴承的尺寸，减小活塞裙部面积，采用低刚性配气链条等

雅马哈创核科技“ 蓝芯 ” 发动机，采用风冷四冲程卧式单汽缸、OHC 两汽阀的设计，缸径、行程分别是 52.4 mm x 57.9 mm，压缩比11.0：1，排汽量 125 cc，铝合金锻造的活塞，偏移式的汽缸、平面高密度的汽缸散热鳍片。附带的标配装备是 FI 电子燃油喷注系统与 CVT 无段变速系统。包括了进、排汽系统在内的整套 “ 蓝芯 ”

我骑过铃木uu摩托车搭载超级芯采用赛车技术，主要特点是高速平稳，怠速有抖动，跑起来过了40码就没啥感觉了，骑着非常舒服。雅马哈创核科技蓝芯发动机，主要是通过结构优化，摩擦系数优化，铝合金锻造来做到轻量化，总结两款发动机都采用了最新技术，动力油耗表现都不错，但是雅马哈的踏板车型不给力，性价比不如铃木uu，如果买踏板我建议买铃木uu,但是如果买骑跨车我建议你买带蓝芯发动机的雅马哈飞致150。

4、铃木190摩托新款落地价？

16500元。 铃木190摩托车落地价为16500元，这款车售价便宜，油耗较低，比较实用，外型方面也很不错，第三保值率高，搭载一款190cc的单缸风冷四冲程发动机，SHOC每缸两气门的配气结构，风冷和两气门算是这辆车的硬伤了。77厘米的坐高，是矮个子的福利，整车重量140kg非常轻盈，12L的油箱，2个多一点的油耗，续航能力可达400km以上。

5、爱信6AT是最好的自动变箱之一？

【李耳推车】说，爱信6AT是最好的自动变箱之一，在国内有很多拥趸，但是，同为日系的日产、本田为什么不用？原因有三，且听下文详解。

首先，变速箱产业本身就是一块巨大的蛋糕，利润可观，有钱自己挣了，很香！

日系车主打经济性和低油耗，搭载的主要是中小扭矩的CVT。

本田有自己的CVT、日产和马自达、福特三家集团共合资的加特可（JATCO）变速器，也是世界排名前五的变速器制造商。

另外，日本目前汽车研发领域投资很谨慎，全新开发变速箱项目的很少，基本上都是在之前成熟的箱子上，进行修改或者升级。

新三年、旧三年，缝缝补补又三年。只不过人家的每次更新换代，动力性或者经济性、甚至成本收益率，确实都有客观的收获罢了。

一方面，新的设计研发工作很少，成本低，另一方面，利用自己成熟的供应商、供应链体系，自己把钱挣了，就能满足市场需求，何乐而不为？

最后，竞争对手的东西，真不敢买！

丰田汽车是爱信的大股东，持有其22.2%的股份。虽然都是日系，但是，丰田与本田、日产同样也存在这竞争关系，竞争对手的东西，你敢买？

爱信近些年不管是在日本国内，还是在中国，甚至是在世界上，名声都有点被自己玩臭了。动辄就以产能不足为借口，卡客户的脖子，店大欺客，像大众、广汽都被他坑过。

这两年看到国内的长城、吉利、广汽和长城等国产品牌，自主研发的湿式DCT技术逐渐成熟，慢慢地在打开市场，这家伙又跳出来嚷嚷着要和国内主机厂合资办厂，一起生产它都快过时的６AT。

要知道在国产自动变速箱技术还没发展起来之前，它可是像防贼一样对国内进行技术封锁，卖到国内主机厂的６AT，图纸也就几十个螺栓孔的位置和尺寸。

如今，眼看着国内的自动变速箱技术起来了，又忙不迭的跑过来要合资。一方面用快过时的技术再赚一笔，另一方面打价格战，也可以阻击一下国内自主变速箱的发展。

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